做鋰電池外貿(mào)出口的同行都清楚，現(xiàn)在海關(guān)、船司、航司對電池貨物的審核越來越嚴(yán)格，一點(diǎn)點(diǎn)小問題都可能導(dǎo)致整單貨物無法正常出運(yùn)。很多中小型工廠和外貿(mào)公司沒有專職的危險(xiǎn)品物流人員，對最新的申報(bào)規(guī)則不熟悉，自己操作不僅耗時(shí)耗力，還極易出現(xiàn)失誤，這也是大部分企業(yè)都會找專業(yè)鋰電池危險(xiǎn)品申報(bào)流程代辦公司合作的關(guān)鍵原因。

深耕危險(xiǎn)品物流行業(yè)16年，我們接觸過無數(shù)出貨翻車的案例，大多是企業(yè)自行操作，不熟悉完整的鋰電池危險(xiǎn)品申報(bào)流程，忽視合規(guī)細(xì)節(jié)導(dǎo)致。想要安穩(wěn)出貨，核心就是落實(shí)危險(xiǎn)品物流合規(guī)要求，標(biāo)準(zhǔn)化完成每一次外貿(mào)電池出口申報(bào)工作，區(qū)分海運(yùn)和空運(yùn)的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，切勿混為一談。

很多外貿(mào)新人不知道，鋰電池海運(yùn)申報(bào)和鋰電池空運(yùn)申報(bào)是兩套完全不同的體系，資料、標(biāo)準(zhǔn)、審核重點(diǎn)天差地別。海運(yùn)申報(bào)側(cè)重船公司危貨預(yù)審、海事備案、單證一致性核對，要求MSDS、鑒定報(bào)告、裝箱數(shù)據(jù)百分百匹配，包裝危標(biāo)規(guī)范統(tǒng)一，一旦貨單不符，會直接鎖艙退報(bào)，耽誤船期。

而空運(yùn)申報(bào)的審核門檻更高，嚴(yán)格遵循IATA國際危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范，對電池防短路處理、外包裝防護(hù)、單箱重量、裝箱規(guī)范都有硬性要求，需要持證人員專屬報(bào)備，經(jīng)過航司雙重審核，是外貿(mào)電池出口申報(bào)中最容易踩坑的環(huán)節(jié)，必須由專業(yè)人員操作。

正規(guī)的鋰電池危險(xiǎn)品申報(bào)流程代辦公司，不只是簡單幫忙遞交資料，而是全流程前置風(fēng)控。從出貨前的單證審核、過期資料整改、包裝加固、危標(biāo)張貼，到中期訂艙報(bào)備、正式申報(bào)、審核跟進(jìn)，再到通關(guān)放行、資料留存，全程一對一專人對接，提前排查所有合規(guī)隱患，從源頭避免扣貨、滯港、退運(yùn)等問題。

市面上很多普通貨代只能做普貨運(yùn)輸，沒有危險(xiǎn)品操作資質(zhì)和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，盲目承接電池申報(bào)業(yè)務(wù)，很容易給企業(yè)造成巨大損失。只有專業(yè)深耕危險(xiǎn)品領(lǐng)域的代辦公司，才能精準(zhǔn)把控海運(yùn)、空運(yùn)不同申報(bào)規(guī)則，保障貨物合規(guī)順利出運(yùn)。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司專注危險(xiǎn)品國際物流 16 年，是經(jīng)中國商務(wù)部批準(zhǔn)的一級國際貨運(yùn)代理企業(yè)、國家級高新技術(shù)企業(yè)，擁有 IATA、NVOCC、WCA 危險(xiǎn)品運(yùn)輸聯(lián)盟等全套權(quán)威資質(zhì)，同時(shí)擔(dān)任電子行業(yè)協(xié)會理事單位、杰西圈核心成員。公司構(gòu)建行業(yè)罕見的12 大環(huán)節(jié)全自營運(yùn)營體系，持有船公司直接合約訂艙權(quán)，優(yōu)勢航線覆蓋歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等全球核心區(qū)域，專業(yè)提供危險(xiǎn)品海運(yùn) / 空運(yùn) / 冷鏈 / ISO TANK、包裝加固、報(bào)關(guān)清關(guān)、門到門一站式服務(wù)。操作人員危險(xiǎn)品資質(zhì)持證率超 90%，全程統(tǒng)一投保500 萬太平洋第三方物流責(zé)任險(xiǎn)，已服務(wù) 20000 + 企業(yè)、500 + 上市公司，成功交付數(shù)以億計(jì)的電池、儲能柜、化工品、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸項(xiàng)目。