原標(biāo)題：大眾為鋰電池運(yùn)輸開(kāi)發(fā)了一款箱子，汽車(chē)電池物流了解一下

鐵路運(yùn)輸鋰電池?技術(shù)上確保安全性格外重要。殊途同歸。為了實(shí)現(xiàn)自己2030年電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)發(fā)了一種標(biāo)準(zhǔn)化、可循環(huán)使用的小型特種電池箱，以提高鋰電池和電池組運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

這些電池箱目前用于從波蘭弗羅茨瓦夫(Wroclaw)的LG化工工廠運(yùn)輸鋰電池，到德國(guó)布倫瑞克(Braunschweig)的大眾零部件工廠;也用于從弗羅茨瓦夫運(yùn)輸組裝完畢的鋰電池組，到德國(guó)茨威考(Zwickau)的大眾電動(dòng)車(chē)廠。兩條線的鋰電池貨運(yùn)電池物流運(yùn)輸，完全采用鐵路。

數(shù)字化管理系統(tǒng)(圖源：VW)

工廠與鐵路的直接銜接(圖源：VW)

這是大眾集團(tuán)碳中性物流鏈的重要一環(huán)。大眾表示，相比2017年，茨威考電動(dòng)車(chē)廠已能實(shí)現(xiàn)碳排放減少約60%，年均減少排放二氧化碳10萬(wàn)噸。

布倫瑞克的大眾零部件工廠，滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)條件下，每年為茨威考工廠供應(yīng)50萬(wàn)個(gè)電池系統(tǒng)。這也為電池箱的循環(huán)使用提供了可能。

生產(chǎn)流水線上的ID.3和ID.4電池系統(tǒng)(圖源：VW)

茨威考工廠是大眾第一個(gè)純電動(dòng)車(chē)廠，主要生產(chǎn)大眾旗下第一款電動(dòng)車(chē)ID.3，及ID.4電動(dòng)SUV。另外，大眾位于德國(guó)埃姆登(Emden)和美國(guó)查塔努加(Chattanooga)的工廠明年也將生產(chǎn)ID.4，這一特種電池箱也將部署到更多的市場(chǎng)和線路上。

大眾從電池、電池模塊、電池系統(tǒng)到汽車(chē)電池安裝的體系(圖源：AL)

這些小型特種電池箱尺寸為1.8 x 1.5 x 2.5米，一個(gè)箱子可以裝載105個(gè)電池模塊，或者7個(gè)電池系統(tǒng)，極大提高鋰電池和電池組運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

箱子底部托盤(pán)材質(zhì)為結(jié)構(gòu)鋼，電池與電池之間的支撐板由熱塑性塑料ABS制成。這種材料不導(dǎo)電，對(duì)振動(dòng)和碰撞具有很高的抗沖擊性，還能提供防熱和防腐蝕保護(hù)。這對(duì)運(yùn)輸鋰電池產(chǎn)品非常必要，因?yàn)殇囯姵匕l(fā)生損壞時(shí)容易著火，國(guó)際上屬于9類(lèi)危險(xiǎn)品。

鋰電池貨代運(yùn)輸鋰電池，最主要風(fēng)險(xiǎn)與熱失控有關(guān)。電池短路或損壞引起溫度升高，就容易導(dǎo)致起火、爆炸并釋放有毒和腐蝕性物質(zhì)。熱塑性塑料ABS還提供密閉性，即使電池出現(xiàn)熱失控，能將損失降到最低。這種材料重量輕、可回收，符合可持續(xù)發(fā)展的理念。

大眾汽車(chē)電池系統(tǒng)圖示(圖源：VW)

大眾用于運(yùn)輸鋰電池產(chǎn)品的裝卸車(chē)，空載時(shí)約為25噸，通常在火車(chē)旁邊的專(zhuān)用軌道上行駛。裝卸車(chē)操作已實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，能將鋰電池特種箱放置在鐵路平車(chē)上，或是從平車(chē)上卸下電池組運(yùn)輸。大眾在茨威考工廠借助全數(shù)字和自動(dòng)化的電池物流檢索和控制系統(tǒng)、虛擬的驗(yàn)收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

大眾茨威考工廠物料存儲(chǔ)亦可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化補(bǔ)給(圖源：VW)

全自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)(圖源：VW)

目前，每周有5列貨運(yùn)火車(chē)在布倫瑞克和茨威考的工廠之間運(yùn)行，隨著電動(dòng)車(chē)廠產(chǎn)量提高，鋰電池貨代貨列運(yùn)行計(jì)劃還會(huì)增加。每列貨列的裝載時(shí)間約為5個(gè)小時(shí)。

為了可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，大眾與德國(guó)鐵路(DB)共同致力于將所有零部件、原材料和整車(chē)實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸，目前95%的能源來(lái)自風(fēng)電和水電。如果鋰電池貨運(yùn)提高到100%，預(yù)計(jì)每年將減排二氧化碳至少26,700噸。

大眾與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt的合作始于2019年，今年3月大眾宣布增持Northvolt股份，后者也成為大眾汽車(chē)在歐洲的戰(zhàn)略供應(yīng)商。未來(lái)十年，大眾在Northvolt的訂單額可達(dá)140億美元。

瑞典N(xiāo)orthvolt于2016年成立，創(chuàng)始人是特斯拉前供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti，被視為未來(lái)歐洲與寧德時(shí)代相抗衡的存在。

2019年，大眾斥資9億歐元投資Northvolt的電池業(yè)務(wù)，持有該公司20%股份，雙方在德國(guó)薩爾茨吉特(Salzgitter)以1 : 1的比例組建一家新的電池廠，并定名為“二號(hào)Northvolt”，此后大眾希望擴(kuò)大電池產(chǎn)能規(guī)模，于是Northvolt就將手里的50%股份全數(shù)賣(mài)給大眾。

大眾位于薩爾茨吉特的電池廠(圖源：dpa)

這家大眾獨(dú)資的電池工廠將于今年二度啟動(dòng)，專(zhuān)供大眾汽車(chē)鋰電池。據(jù)悉，他們計(jì)劃在2025年推出新型的“統(tǒng)一電池單元”(prismatic unified cell)，到2030年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)汽車(chē)電池80%以上的跨品牌適配安裝。薩爾茨吉特工廠的年規(guī)劃產(chǎn)能為40GWh。

大眾的目標(biāo)是降低電池成本30%到50%。（來(lái)源：探索新絲路）

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